当全球主要汽车市场相继陷入萧条时，对于未来市场的争夺变得越来越激烈。围绕着电动汽车主要原料——稀土的争夺战升级了！

　　对于美、日、欧而言，中国不仅是一块大蛋糕，也是一个原料补给站——低价进原料、高价卖给中国消费者。一边忙着切中国汽车消费市场这块大蛋糕，一边忙着在中国购入便宜的原材料——尤其是对电动汽车至关重要的稀土。

　　看这架式，大有中国必须大量出口便宜的稀土不可。真有点强买的意思！

　　失利的第一战

　　日前，由美国、欧盟和日本发起的稀土起诉已经进入调查期。这虽在中国意料之中，但确实是第一战已经失利。

　　今年3月13日，美国、欧盟和日本将中国告上WTO，理由是——中国对稀土、钨、钼三种原材料出口进行征税、配额限制和其他限制性措施。按照WTO的诉讼机制，针对美日欧提出的诉讼，中国应在60天内与他们进行谈判，争取通过磋商解决争端。如果确实不能在这一期限内达成协议，那么美、日、欧有权要求WTO成立工作小组进行调查。

　　事实上，今年7月，在WTO争端解决机构专家组会议上，中国极力拒绝设立专家组调查稀土出口限制的请求。但对方坚持诉讼，于是7月23日，WTO成立专家组、调查中国限制稀土出口一事。

　　最终结果如何？按照目前的进展，未来也未必乐观！在提交至WTO的贸易争端中，中国完胜美、欧、日的案例并不多。即使胜出，历时数年，相关企业已经苦不堪言。且此前的胜利的案例，更多针对中国出口至海外的产品，而不是被人"打"到家门口。

　　为什么美、欧、日如此渴望稀土？从某种意义上说，石油是现代工业的血液，那么稀土是新能源产业的血液。美国、欧盟、日本的起诉理由之一，即为稀土在电动车和混合动力车领域的重要应用。稀土中含有多种元素，应用于不同产品（少量即可提高该产品的性能），比如钕、镝等稀土元素是制造电动车马达磁铁的必需品，充电电池中需要用到稀土元素。以LaNi5合金（稀土镍氢电池的负极材料）为例，他是最佳贮氢材料之一，每公斤约可贮存氢约160升，不仅可以将高压贮氢钢瓶体积缩小到1/4，且能提高氢气的纯度（将纯度为99.999%的氢气提纯到99.99999%）。稀土镍氢电池是目前最常用的电池（用于手提电脑、电动工具等），因为其使用温度范围广、寿命长（可反复充放电500次以上），属于环保型绿色电池。业内普遍认为，未来在新能源汽车电池、摩托车电池领域将大有可为。

　　全球一些重要汽车企业已经开始布局电动汽车领域，对于稀土的需求也在不断增长。比如日产汽车、通用汽车、本田汽车都推出了自己的混合动力、电动汽车车型。其动力电池中都不可避免地需求稀土。

　　因此，从某种意义上看，谁掌握了稀土资源，谁就能拥有或部分拥有未来新能源时代的话语权。

　　中国必须两脱 稀土脱困、汽车脱困

　　可悲的是，尽管中国拥有全球最大的稀土资源，却无法拥有未来的话语权。当下，正被人联手挤出局。

　　美、欧、日叫得越响，说明稀土的战略地位越高。可惜的是，中国却没有充分应用自己的优势地位。中国正陷入一个相当被动的局面——海外汽车巨头到中国倾销有路可寻、中国重要资源不卖不可以！

　　自然界有很多例子。比如甘蔗。被嚼完汁、或者榨完糖后，剩下的只能丢进垃圾筒内。如果一切如美、日、欧所愿，中国的汽车、稀土发展的最终路径或许是——低价稀土大量出口海外，高附加值的汽车通过各种渠道销往中国市场。如此一来，中国老百姓被"洗劫"两次。第一次，出口被榨走了一堆钱，可怜中国老百姓的纳税钱在出口返税中被消耗一部分、在各类补贴中消耗一部分。第二次，发生在购买汽车时，中国老百姓的口袋又被"洗劫"一次。

　　但是中国得到了什么？看看过去低价稀土时代，看看当下环境污染的程度就让人寒心。或许，在未来数年后，更惨的事件将会发生。

　　为什么我们必须走上这条不归路？为什么中国如此重要的两大产业不能脱困？试想想，如果中国稀土能够走出一条高附加值之路，大可以出口高附加值的产品，直接运用在美日欧的汽车、IT用品上。完全没有必要纠结于低价销售原材料。此外，为什么中国稀土要如此低价出售呢？既然主管部门已经达成共识——稀土很重要，那么大可以将环境污染成本打入企业运营成本中，要求企业提高环保支出。如此一来，球就踢给了美、日、欧，没有低价原料可出售，只有和全球合理价格相当的原料出售。爱买不买！

　　试想，如果中国汽车业的竞争力足够，中国也不至于落到今日田地——自主品牌市场占有率节节下滑、进口车销量同比高速增长。如果中国汽车掌握了新能源核心技术，那么我们大可以利用稀土优势，打向海外市场。

　　当然，这一切只是理想。无论中国汽车业还是稀土业，都处于脱困状态。如果一味要求中国稀土业达到海外的环保水平，很可能很多企业不得不破产关门。中国汽车业也一样，在传统汽车领域尚未取得较大的竞争力，谈何拓疆新能源汽车领域！　        

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