日本一意孤行“国有化”钓鱼岛，中日友好关系几近破裂，中国经济制裁日本虽然对两国经济都不利，但最为日本进出口贸易大国，中国对于制裁惩罚日本的负面影响有足够的承受能力，相应日本经济将为此付出代价，由于钓鱼岛纠纷，不仅中国政府对日本提出经济制裁，中国民众更掀起一股抵制日货高潮，日系汽车在中国销量一度下滑；国内各大旅行社取消了十一长假到日本旅游的线路。

　　日经济界人士纷纷访华 中日分别是全球第二、第三大经济体，双方经贸往来频繁，经济依存度不言而喻。面对日趋紧张的钓鱼岛局势和随时可能引发的经贸关系恶化，经贸对峙对双方都有杀伤力，但中国承受能力远远高于日本，日本经济软肋明显。

　　9月11日，日本政府与钓鱼岛所谓的“拥有者”正式签署“购岛合同”，踏出钓鱼岛“日本国有化”的实质一步。针对极速激化的钓鱼岛问题，中国商务部国际贸易经济合作研究院研究员金柏松12日表示，“不排除官方进行经济制裁的可能。”

　　金柏松指出，日本经济严重依赖中国，一旦中方启动经济制裁，或引发日本经济危机，日本将为此付出巨大代价。

　　动用制裁利器 经济制裁日本必将引发日本经济危机

　　金柏松直言，近年来日本已陷入经济下行、税收减少、刺激无力的恶性循环，主权债务风险超过危机警戒线，任何外来或内在因素都可能诱发大规模危机。如果中国启动经济制裁，引发日本经济衰退，其税收必然随之下降，政府债务恶化趋势将无法扭转，危机极可能爆发。

　　目前，日本经济界已经开始担心，钓鱼岛事件可能引发的中国经济制裁“组合拳”会让日本招架不住。对此，金柏松强调，战略资源是能够有效制衡日本的一张“经济牌”。以稀土为例，稀土等战略资源是发展高端制造业、生产高端工业材料必不可少的原料，而中国的稀土储量约占世界总储量的23%，承担了世界90%以上的市场供应。日本高端制造业的稀有金属多从中国进口。

　　金柏松建言，中国政府可以援引世贸组织国家安全例外原则，建立战略资源出口管制体制，禁止向日本出口军用或可能用于军用的战略资源。

　　此外，就一般商品的进出口贸易而言，日本对中国市场的依赖程度远甚于中国对日本的依赖，中日经济对峙还可能让本已“难产”的中日韩自贸区雪上加霜。

　　金柏松指出，日本企业失去中国市场等于失去世界市场，但中国完全可以通过开发国内市场和新兴市场取代日本。食品、农产品占中国出口日本产品的很大比重，由于检验检疫标准很高，这些产品质量优良，在中国国内或第三国非常畅销。

“中国会告诉日本，中国的经济制裁足以令其明确将为在钓鱼岛问题上挑衅付出巨大代价。”金柏松强调说。

　　经济制裁日本 日系汽车销量普遍下滑 最高跌15.1%

　　中日两国日益紧张的外交关系，给日系车的在华销售蒙上了阴影。全国乘用车联席会副秘书长崔东树11日表示，可以预见，虽然日系车在华销售总体不会波动太大，但是在部分区域、部分城市，因为国民感情的原因，其销售会受阻。

　　崔东树介绍，日系车销售店的销售员大部分是20多岁的年轻人，情绪比较明显，近期卖车巡展热情不高。

　　9月10日，中国汽车工业协会秘书长董扬也提到，中汽协通过数据观察，8月日系车销量增长比较慢，低于其他品牌车，这和钓鱼岛事件有关。

　　目前，在中国的日系车有六大品牌，包括日产、丰田和本田三大企业，以及铃木、马自达和三菱。今年8月，除本田外，日系主流车企销量均出现了不同程度的下滑。

　　日产汽车公司首席运营官志贺俊之近日表示，各日系制造商在中国的8月新车销量受损，因为“难以开展大规模的宣传活动，特别是户外宣传活动的取消，影响了促销”。

　　销售数据显示，8月马自达汽车在中国销售1.6539万辆，比上年同期(同比)减少6%。当月，丰田在中国市场销量为75300辆，同比下跌15.1%。

　　总体而言，日系车已略显颓势。据中国汽车工业协会9月10日公布的数据，与上月比较(环比)，8月日系车销量增长4.5%，德系、美系、韩系和法系分别增长12.7%、14.7%、15.9%和11.7%；与上年同期比较(同比)，8月日系车销量下降2%，德系、美系、韩系和法系分别增长25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。最高降44.32%  　　        

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