據業內人員表示，未來6年，按照每年民用船舶總數量平均下降4.9%計，單位船舶噸位平均淨重0.178萬噸/艘計，內湖船舶總噸位占比民用機動船舶總噸位平均按照92%的比例計。2022年和2025年的電動船舶鋰電化滲透率按照0.55%、18.5%的電動化率計算，截至2025年電動船舶用鋰電池的需求將達到35.41GWh。電動船舶市場的發展整體呈現兩個階段，2020-2021年增速緩慢，2022-2025年增速較快。
船舶作為水上交通運輸的重要工具，其分類依據不同航行區域、航行狀態、推進方式、動力裝置、造船材料以及用途等到方面可分為多種類型。按照已有的動力裝置進行分類，現有船舶可以分為蒸汽機船、內燃機船、汽輪機船、電動船和核動力船等。
電動船舶因具有綠色環保、零污染、安全以及使用和維護成本較低等優點，而非常符合當下發展綠色船舶的趨勢。據業內人士測算，船舶每百公里運行成本，柴油動力船舶為4100元，LNG燃料船舶為3700元，電動船舶為2800元。可見，電動船舶的運行成本明顯低於柴油和LNG燃料船舶。
目前，電動船舶主要應用於民用領域，注重內湖、內河以及近海港口。從應用船型上看，其可以分為車客渡船、客船、港口拖船、港務船以及海工船等；從應用噸位上，其可分為500噸以下、500-2000噸、2000-5000噸、5000噸以上等。
現有的電動船舶主要是以磷酸鐵鋰電池為動力源，並且該電池需要經船級社檢測合格後使用。磷酸鐵鋰電池具有良好安全性、長迴圈性能，良好的高溫穩定性以及較低的成本等特點，能滿足船舶在短時間內高倍率充放電。
截至2019年6月，國內擁有船級社認證的電動船用鋰離子電芯企業11家、認證電芯產品25款，電芯種類數量以及對應的企業數量仍較少。
當前新疆、武漢的客輪與渡輪大多數實現純電動化，未來在中部地區、長三角地區等諸多水系風景區將有更多的純電動化船舶運行。
