近日，有消息称特斯拉与嘉能可达成钴供应长期协议，每年供应量约为6000吨，购买的钴材料将用于上海工厂与计划中的柏林工厂。与此同时，特斯拉又在近期又宣布了与松下的一项电池扩产计划，双方签署了一项为期三年的价格协议，内容涉及在内华达州Gigafactory的锂离子电池单元的制造和供应。这意味着特斯拉即使一再宣称公司正在研发无钴电池技术，但从产业化层来看公司很难摆脱对含钴三元材料的需求。
2月，一则“特斯拉与宁德时代商讨在中国工厂使用无钴电池”的报导吸引众人眼球。迭加其“无钴不代表一定是磷酸铁锂，请留意特斯拉今年的电池发布会”的表述，引发了行业有关无钴电池实质性进展的进行诸多猜测。
前脚提倡去钴后脚储钴的计划，不是特斯拉的独有行动，而是国内外众多电池巨头共有动作。为何动力电池企业执着于电池去钴？又为何极力囤钴呢？
钴是不可再生资源。2019 年，全球已探明的钴矿储量大约 700 万吨。与镍、锰、铝等矿产数十亿乃至百亿吨级别的储量相比，钴属于非常稀缺的金属。按照2019年全球14万吨的开采量计算，钴还可以开采约50年。除了稀缺性，钴矿集中分布的特点也十分明显，主要生产于刚果、澳大利亚和古巴，它们钴储量分别为340万吨，100万吨和50万吨，这三个国家的钴储量加起来约占全球储量的70%左右。
作为动力锂电池的重要原材料，钴价偏高导致蓄电池成本过大，这也是现今锂电企业为什么要努力去钴的原因。目前，电解钴价格在283,000元/吨左右，钴粉价格在300,000元/吨左右，氧化钴价格在219,000元/吨左右，硫酸钴价格在135,000元/吨左右。
在锂离子电池中，钴的作用在于可以稳定材料的层状结构，还可以提高材料的循环和倍率性能，但过高的钴含量会导致实际容量降低。
然而，从现有生产技术来看，电池还是很难完全去除钴元素。因此，为了满足接下来新能源汽车对动力电池的需求，制造商便极力囤钴。
