据了解，近期日本丰田汽车公司(Toyota Motor Corp)披露了其全固态锂电池(SSB)的框架，并计划于2020年起实现商业化。
丰田不仅将固态锂电池的能量输出密度(按照体积)提高至约2.5kW/L，而且成功的把能量密度提高至400Wh/L，比2010年左右生产的锂离子电池的能量密度高一倍。
业内认为，固态锂电池的能量密度是传统锂离子电池的三倍以上，充电时间缩短，续航里程更远，充放电次数更高，是未来新能源汽车电池的发展方向。与传统的锂电池相比，固态电池使用更安全的固态电解质(SSE)取代液态有机电解质，避免了电解液泄漏和易燃问题，并且可以阻挡锂枝晶产生。
固体电解质一般包括无机氧化物陶瓷类，硫化物类以及薄膜固态电解质LPON。其中无机氧化物陶瓷主要是钙钛矿类固态电解质。钙钛矿类固态电解质不仅电导率高，可达到10-3S/cm，而且电化学窗口宽，但是由于它的刚性和脆性，界面问题是阻碍固态锂电池在实际应用的最大因素。对于界面问题，国内外研究者将非晶硅、Ge、Sn、Al2O3等镀在固体电解质表面，从而增加与金属锂的接触面积。
据了解，今年3月，工信部等四部委印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》明确提出，加大投入研发固态电池等新型电池。相关锂电企业开始对锂电池正负极材料和半固态及全固态电解质进行研究，逐步扩大对全固态锂电池材料的布局。
