钕和镝等稀土元素是制造电动车马达磁铁的必需品，丰田普锐斯混合动力车、本田Insight混合动力车、日产聆风纯电动车、通用汽车沃蓝达插电式混合动力车等新能源车等都是稀土元素的应用典型。

　　近日日本经济产业大臣枝野幸男出访德里，并于4月30日就稀土进口与印度政府基本达成协议。8月起日本将从印度进口超过年使用量一成以上的稀土资源。为此，印度国有稀土有限公司将与丰田通商株式会社进行合作，计划向日本出口约4千吨稀土资源，这相当于日本年使用量(2万7千吨)的15%左右。

　　本田拟大量提取稀土金属进行循环利用。近日报道，本田已同其合作伙伴研发出新的处理方法，可以将镍氢电池中80%以上的稀土金属元素提取出来。本田计划将这一方法运用到其它零部件中。

日系的电池、电机等优势是世界认同的，其电池的优势是宝贵的财富，而丰田控制电池企业运作早已完成。因此进口的凌志CT200h才能有如此的低价格。

　　日系对技术控制很严。未来在混合动力车的国产化过程中，中国的相关厂家和零部件厂家有很多参与的机会，得以进行相关技术在中国的转移，通过厂家之间的交流，这个技术必然能在中国落地生根。因此日系企业考虑强化核心技术和关键产品的日本本土生产。

　　类似中国稀土出口管制情况下的最简单方案是到中国设厂生产电池、电机等。但丰田等坚持从印度长期进口稀土资源，而不是把电动车的核心产品放到中国生产，然后把生产的混合动力总成出口到中国，这样确保技术和利润的最大保留。

混合动力的电池和电机等产品一般是独立的生产企业配套的，不会单独随整车企业建设一个完整的电池厂。而国产的混合动力配件需要很多的企业流程，中间加价成本不低，到合资整车企业的价格不会低。

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