今年1－4月，我国软包电池在新能源汽车上的装机量达1580.87MWh，同比增长了106.09%，其中新能源乘用车占比近9成。此外，在这期间，软包电池实现装机量的企业有21家。与去年同期相比，前10阵营中出现了6家新面孔，分别是：多氟多、捷威动力、卡耐新能源、桑顿新能源、河南锂动和宁德时代。业内人员认为，随着各家企业软包三元电池产能陆续释放，2019年该电池装机量翻番基本已成定局。
相关数据显示，1－4月我国新能源汽车产销分别为36.8万台和36.0万台，同比分别增长58.5%和59.8%。其中，新能源乘用车产销分别为34.0万台和33.0万台，同比分别增长65.1%和66.4%。可见，乘用车已成为新能源汽车产业发展的主力军。
对于每一辆车来说，其应具备长续航里程、高安全性、长使用寿命等特点，因为车子最终要面向的是终端消费者。相较方形、圆柱电池，软包三元电池在能量密度、安全性、灵活设计及循环次数上具有一定优势，能更好契合乘用车长续航、高安全、车型设计更为灵活的需求。
就现有锂电材料体系来看，采用软包结构设计的话，更容易提高电芯的能量密度，直达300Wh/kg左右，符合国家相关政策的要求。提高电芯密度除了与外观设计有关外，更与电极材料性能相关。近几年，国外科学家已研究出了可用高比容量过渡金属氧化物如氧化钨等作为电极的修饰剂。如果在再加上软包设计，电池的实际容量肯定相当惊人。
