在英国伦敦举行的阿格斯金属周（Argus Metals Week）上专家报告称，全球钨行业在中国主导的钨资源基础以外的供应链发展上取得了喜忧参半的成绩，但新的原材料来源开始改变这一形势。中国境外钨供应面临挑战。
盘古山钨矿图片
中国拥有65%全球已探明钨资源，约占原材料供应的80%，这意味着其他国家的资源未被充分利用。数据显示，2018年全球钨精矿总产量为8.01万吨，其中，中国钨精矿产量6.49万吨，而第二大生产国越南所占的份额明显要小得多，仅4800吨。
俄罗斯主要钨矿生产商Wolfram的国际业务总监Denis Gorbachev在会上表示，当供应面临压力时，例如在中美贸易战和目前由新冠病毒爆发引起的物流中断期间，世界其他地区加大了开发替代供应的力度，但大多数失败的项目都是在发达国家进行的，从政治稳定、技术或基础设施的角度来看，这些项目被认为是“低风险”的。他们面临的主要风险是高昂的运营成本。
总部位于英国和俄罗斯的AVAS贸易公司总经理Fedor Mironenko指出，2018年，随着加拿大的Cantung钨矿和澳大利亚的Wolfram营地被封存，整个钨行业都收到了冲击。紧接着，英国的Hemerdon钨矿也倒闭了。不过他认为，在本世纪末之前，澳大利亚的一些新项目可能会使该地区在市场供应中占据更大份额，尽管这些项目尚未获得融资。
中国以外的钨矿项目面临着许多障碍，包括交通不便、物流复杂、电力、水、化学品和劳动力供应以及政治、生态和技术风险。
卢旺达钨矿图片
越南的Nui Phao项目是一个成功的例子。它得益于低成本，但是20%的精矿出口税意味着它不能成为纯粹的原材料供应商，而且下游加工的发展问题也导致了越南成为一个钨精矿进口国。同样在亚洲，另一个即将出现的重大发展项目是韩国年产3600吨的Sangdong项目，预计将于明年投产，其所有者Almonty Industries最近为该项目获得了7600万美元的融资，并与全球钨粉公司（Global Tungsten and Powders Corp.）签署了长期的承购协议。
大多数新的钨矿开采项目尚未获得资金，但也有些项目已经获得了完全融资，包括西班牙和俄罗斯的四个项目，俄罗斯是中国以外最大的钨矿资源国。
西班牙的两个项目分别是：钨资源公司（W Resources）年产1400吨的La Parrilla钨矿，该矿于2019年底开始运营，并于2020年初装运了第一批精矿；以及年产2060吨的Barrecuopardo矿，也于2019年底开始运营和运输精矿，投资者Oaktree拥有其多数股权，Ormonde Mining最近同意向其出售其30%的股份。
La Parrilla钨矿图片
俄罗斯的两个项目分别是：Wolfram正在远东地区开发的年产560吨的Zabytoe钨锡矿床，该矿也已于2019年开始开采，并于2020年初开始第一批装运；俄罗斯国家战略资源公司Rostec正在北高加索地区开发的另一个年产3570吨的Tyrnyauz钨矿床，计划于2023年开始生产，并且已经与Wolfram签订了一项钨和钼矿石的承购协议。
此外，津巴布韦年产600吨的RHA矿预计将在2020年中期重启。Mironenko表示，中国去年禁止进口32种废料的决定，释放了更多的钨废料和残渣供在中国以外的地方回收，这缓解了部分主要原材料供应的压力。此后，中国的钨加工商也投资了包括马来西亚在内的国外回收项目。
虽然工业规模的机械化采矿在主要的钨原料供应中占主导地位，但其中的一小部分来自手工矿，包括南美的玻利维亚、东南亚的缅甸、刚果民主共和国、卢旺达和中非的布隆迪。
但是手工精矿的质量各不相同，而且含有杂质。Gorbachev称，来自发达国家新的工业矿山的精矿中杂质含量也高于与之竞争的中国原材料。“作为消费者，您可以选择专注于价格、质量或可用性，而这三者很少并存，通常只能得到两个。因此，如果在中国境外采购，则必须妥协。”
Gorbachev说，就需求而言，钨市场正在发展，但增速低于预期。交通运输领域占钨消费量的31%，其他主要用途包括采矿和建筑领域（23%）、工业应用领域（13%）和国防领域（6%）。
从内燃机汽车向电动汽车的转移将导致变速器和发动机市场的损失，以及车身零件中金属制品所占的份额下降，从而减少钨在汽车中的使用量，导致在运输领域的应用发生变化。钨将在铜钨连接器和锂离子电池用铌钨氧化物（一个目前正在研究的领域）中找到一个新的市场。
但是由于范围有限、充电时间和电池价格高昂，汽车市场向电动汽车过渡的时间仍然很长。即使在充电基础设施与电动汽车市场并驾齐驱的欧盟，过去八年的销量也只为电动汽车创造了2%的市场份额。在南非、东南亚和南美洲，由于缺乏基础设施，过渡更加缓慢。
会议上指出，中国将继续保持全球钨市场领先地位，其钨加工能力超过了需求。
