3月2日，在马斯克召开的投资者日上，特斯拉负责动力总成工程的副总裁Colin Campbell表示，特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料和下一代汽车平台将减少75%的碳化硅，目的是为了下一代汽车设计所有控制器，以降低电子设备的复杂性和成本。
此消息一出，资本市场迅速做出了反应，3月2日上午，A股稀土永磁板块开盘立即下跌，盘后指数下跌2.24%。然而，经过十几天的消化，稀土板块并没有好转。据中钨在线了解，3月16日，稀土永磁板块开盘价2109.33元/股，较3月2日开盘价（2224.12元/股）下跌5.16%；收盘价2069.88元/股，较3月2日收盘价（2187.45元/股）下跌5.37%；当日跌幅2.31%。
20230316稀土永磁板块图片
从个股上来看，3月16日，龙磁科技跌幅超过7%，中国铝业跌幅超过5%，宇晶股份、江西铜业、横店东磁和德宏股份跌幅均超过4%，而稀土龙头企业北方稀土和中国稀土（A股）分别下跌2.30%和3.48%。
中钨在线认为，除了特斯拉提“去稀土”是导致近期稀土永磁板块表现不佳的原因之外，2023年车购税优惠政策和新能源补贴政策的退出，以及稀土原材料价格一路下降等因素，也都是导致稀土板块难以回暖的主要原因。
稀土永磁材料图片
中汽协数据显示，2023年1月份中国新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率达到24.7%；而2月份新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%。
众所周知，稀土永磁材料是新能源车永磁电机的重要原材料之一。公开资料显示，永磁同步磁阻电机中，稀土永磁体占到整个电机原材料成本的50%左右，而每台新能源汽车的驱动电机一般需要2-3.5kg的高性能钕铁硼永磁材料。而从生产技术上来看，目前制造商仅能减少永磁电机中镝、铽等稀土的添加量，并无法完全替代稀土，因而很难想象特斯拉下一代无稀土电机性能是怎样子的。
在2017年至2022年期间，由于提高了传动系统的效率，特斯拉成功地将新Model 3驱动模块的稀土使用量减少了25%。
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