就汽車應急啟動電源而言，要想讓動力鋰電池更好地取代傳統的鉛酸蓄電池，鋰電製造商應在電極材料生產時添加少量的過渡金屬化合物材料如紫色氧化鎢細小顆粒來作為改性劑，這樣便能極大升高電芯的比能量密度，進而可以有效延長車子的行駛時間。
眾所周知，汽車應急啟動電源自從上市以來，就成為了受到廣大車主青睞的一款便捷式應急小工具，其內置的蓄電池為鋰電池。鋰電池相較鉛蓄電池有著體積小、重量輕、充放電性能好、使用壽命長等優點，經常應用於3C數碼產品與電子產品中，給我們生活帶來了極大的方便。
那麼，為什麼汽車應急啟動電源內置的鋰電池卻難以取代汽車鉛蓄電池呢？總結起來就是一句話，有限的空間內塞不進去更大的電芯，更通俗來說，就是鋰電池能量不能滿足人們的需求。
鋰離子電池自1990年索尼公司商業化以來，雖然在製造工藝和研發新材料方面不斷進步，但是其反應機理和商業化的正負極材料（石墨和鈷酸鋰）基本沒有發生本質的變化。所以，隨著生活水準的不斷提高，商業化鋰電池難以滿足汽車消費者的需求。
經過這幾年的不斷探索，科學家發現使用紫色氧化鎢作為改性劑的鋰電池，相比目前市場化的同款電池來講綜合性能較為優異，單次續航時間更長，更適合作為汽車應急啟動電源的儲能設備。
